타이어의 특성(特性)
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작성일 19-06-17 06:35
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이전과 다르게 타이어가 고장나면 수리가 간편해졌다. 당시 파리에서 열린 자전거 대회에서 탈착식 타이어를 사용한 찰스 테론이 우승하면서 미쉐린은 큰 관심을 받았다.
또한 미쉐린은 1930년 팽창이나 수축을 막기 위해 내부에 튜브를 삽입하는 타이어를 만들었다.
3년 후인 1891년 프랑스의 에두아르 미쉐린은 휠에서 뗄 수 있는 탈착식 타이어를 처음으로 발명했다. 1904년 독일에서 트레드 패턴 타이어가 개발되어 노면과 타이어의 마찰력이 높아졌고, 1910년에는 타이어의 주 component인 고무의 내구성을 높이기 위해 카본블랙을 첨가했다.
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서론 : 타이어의 history(역사)
1835년 찰스 데이츠가 자신의 트랙터 바퀴에 고무를 둘러 사용하면서 타이어의 history(역사) 가 처음 되었다.
1913년 미쉐린은 처음으로 기존의 나무 휠 대신 철로 만든 착탈식 휠을 개발했다. 미쉐린 타이어는 이 대회를 계기로 우수성을 인정받았고, 이후 모든 자동차에는 공기가 들어간 타이어를 장착했다. 이것이 바로 스페어 타이어의 시초다. 이에 그치지 않고 에두아르 미쉐린과 앙드레 미쉐린 두 형제는 1895년 파리-보르도 자동차 경주대회에 직접 출전해 공기주입 타이어를 장착한 자동차를 운전했다.
영국의 로버트 윌리엄 톰슨은 1845년 증기 자동차 쇠바퀴에 통고무를 붙여 특허를 받았으나 상품화에는 실패했다. 그로부터 40여 년이 흐른 1888년 존 보이드 던롭이 고무와 직물, 가죽을 덧대 튜브를 만들었다. 거기에 공기를 넣어 아들 자전거 바퀴에 씌운 것을 계기로 타이어는 비로소 상품화되었다. 휠 교체가 쉬워지면서 타이어 교체도 용이해지자 많은 운전자들이 차의 옆이나 뒤에 타이어를 하나씩 더 달고 다녔다. 이로 인해 타이어의 색상은 검은색이 되었고, 수명은 기존타이어와 비교해 5배나 증가했다. 이후 타이어는 바퀴의 든든한 동반자 역할을 하며 발전했다.
20세기로 접어들면서 타이어는 공기주입식을 바탕으로 점점 진보했다. 이후에도 타이어 기술을 이어온 미쉐린은 1946년에 이르러서는 레이디얼…(skip)
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